近来，由于人与汽车以及与外界相关联的信息量也越来越大，汽车的人机交互变得越来越重要。如何将这些信息很好的展现给驾驶员，很多半导体厂商都在动脑筋，开始开发高集成度，高性能SOC系统解决方案，发力车载人机交互，车载辅助驾驶和车用系统总线领域。

　　富士通半导体(上海)有限公司市场部高级经理周浩洋认为上述趋势有几个原因促成。

　　一是车载人机交互最常用的界面就是车载仪表和导航，导航的信息化和职能化已经有一定程度的发展，可是仪表领域还是长期保持不变，这个领域的一个发展方向正是特斯拉倡导的，就是用大的TFT屏替代传统的机械仪表，这部分需要多样半导体技术的支持，包括主控SOC驱动图形，总线架构收发芯片保证远距离的传输，更多需要半导体厂商去做先行开发和技术研究投入。

　　其次是主动安全的发展，特别是基于摄像头的主动安全技术。这个涉及到的IC器件包括摄像头、主控SOC和图像算法。主控SOC需要有多路视频(摄像头)输入接口，基于硬件的拼接算法。这都需要半导体厂商考虑应用需求的发展，提前布局产品的开发。

　　对此，富士通希望提供从芯片到最终产品的过程中，需要用到的方方面面的工具。

　　从芯片到最终产品的方案

　　芯片方面，MB86R20系列产品配置高性能的CPU/GPU，具有6路视频输入和3路显示输出功能，能够整合来自摄像系统和信息主机系统等各种来源的影像信息，并根据驾驶场景以最佳表现形式显示到中控显示屏、仪表板显示屏和抬头显示器等。

富士通半导体MB86R20系列“芯”产品

　　MB86R20系列内置更高性能的CPU/GPU可同时实现从任意角度观察汽车周围情况和通过观察减少视野盲区这两项功能。了解3D影像的都知道，3D影像一般是由前后左右4个摄像头来完成的。来自6个摄像头的影像，可进一步拓展适用场景的范围以及提高三维影像表现的自由度。

　　与第二代SoC芯片MB86R10系列相比，CPU、GPU的性能分别提高2倍和5倍。MB86R20增强了CPU/GPU处理能力。MB86R20系列产品的CPU采用了2个ARM®CortexTM-A9，三维图形引擎采用POWERVRTM SGX543，此外，该系列还内置了富士通半导体独自的增强型二维图形引擎，可实现图像的自适应卷绕(Warping on-the-fly)等功能，由于采取各部分独立工作的模式，因此可获得更高的性能表现。

　　富士通半导体这一系列产品的推出，是应对市场发展的需要，通过对市场需求的理解，推出满足市场需求的新产品。不但是从硬件上的整合，同时软件算法与硬件的完美配合也是其一大优势。这样的产品能够使开发者大大缩短研发周期，满足了许多客户的需求。

　　工具方面，比如全虚拟仪表方案，需要非常绚丽和友好的人机交互界面，一般的设计工具无法达到要求，必须有非常专业的HMI设计工具。为了更好的服务客户，富士通在奥地利有一家专门的HMI设计工具的软件开发公司，富士通在车载人机交互领域，提供的是全套的设计工具。

　　参考方案也是一个重点。比如公司多款车用可视化解决方案，能充分发挥其高性能车用系统单芯片的高速运作及高品质绘图能力的优势，例如整合式人机接口(HMI)系统，能整合并提供集中控制多重的显示屏幕，包括操控仪表板显示、中控台显示及抬头显示等。此外，360°全景视像系统能将多台车载摄像机的360° 影像整合，使驾驶员可以以3D方式确认全方位周边情况。

　　富士通方案将如何改变生活

　　通过充满科技含量的汽车HMI(Human-Machine Interface)系统，车主可轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置，从而为车主带来驾驶的顶级享受。全功能旅程电脑能显示车速、剩余油量、续航里程与车外温度等信息。它可实现自动诊断功能，会在车辆内部出现异常时，从显示屏上显示出对应的故障码，同时提供出故障的原因，让驾驶者随时掌握车辆的状况，使整个旅程变得省心又省力。

　　而3D影像的存在，使得车辆行进，并线，或者是倒车时，驾驶员能够从容的掌握周边的状况。做出正确的处理。能够有效的避免意外事故的发生，对人身财产安全产生了有力的保护，确实做到了驾驶的舒适性和安全性的提高。

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